Truly, madly, deeply

國際檔是國際通用的,通常國外檔車都是這種的,重機也是
這種檔位它只有一支踏柄,綠圈圈起來的地方(參考圖片,哈特佛雲豹)
以下是國際五檔的打檔方式,重機之類的會有六檔以上,方法都相同

進檔方式要看上面的圈圈圖
踩(進一檔)
勾(進二檔,要勾到底,若勾一半會回到空檔)
勾(進三擋)
勾(進四檔)
勾(進五檔)

降檔方式也是看圈圈圖
踩(退四檔)
踩(退三檔)
踩(退二檔)
踩(踩到底則退一檔,踩一半則退空檔)
勾(勾一半,退空檔)

所以進空檔可以從1檔勾回去,也可以從2檔踩進去,這是國際檔的打法

國內常見的國際檔檔車
哈特佛 雲豹200、150 國際5檔
光陽 勁150 國際5檔
光陽 HIPSTER 勁暴150 國際5檔
光陽 NSR 國際6檔
山葉 追風 135 國際6檔
山葉 FZR150 國際6檔
台鈴 GS-150R 國際6檔
SUZUKI RG-50 國際6檔

------------------------國際檔與循環檔分隔線---------------------------

循環檔是台灣比較常見的,通常路上看到的都是循環檔
它的踏柄像翹翹版,一前一後,進檔踩前面,退檔踩後面,不是勾的

藍色圈起來的踩下去是進檔,紅色的是退檔(參考圖片,川崎B1)

進檔方式很容易,就是一直踩就對了
踩前面(進一檔)
踩前面(進二檔)
踩前面(進三檔)
踩前面(進四檔)
踩前面(進五檔,再踩一次就回到空檔)

退檔方式就是跟進檔顛倒
改成踩後面的踏柄
如果在五檔要進空檔,不用往後踩回去
踩前面一下就回到空檔了,看圈圈圖就可了解
成為一個迴路

國內常見的循環檔檔車
三陽 野狼125 循環四檔
三陽 野狼傳奇R 125 循環五檔
光陽 金勇 循環四檔
光陽 KTR 循環五檔
山葉 愛將 150 循環五檔
川崎 B1 125 循環四檔
雄獅 125 循環四檔/循環五檔#2期車
哈特佛 雲豹150 循環五檔
台鈴 GS-125R 循環五檔

至於兩種的差別,有人說國際檔比較麻煩,因為要打進去空檔要一直踩回去
但是事實上國際檔會比較安全,因為國際檔要你循序的降檔,而不會檔位錯亂

循環檔則很可能在高速的時候打到低速檔(5→N→1),這樣會變成強力引擎煞車
輕則弄壞車,重則發生事故~但是,循環檔比較容易在走走停停的市區變換,
因此商用車大多設計是循環檔,這是比較順應台灣道路使用
所以各有優缺點...但事實上,大部分的國家的機車都是國際檔的...

國際檔會比循環檔容易找到空檔的位置(踩到底不能踩之後輕輕勾就到空檔)
大部分國內的商用車都是循環檔,偏好長程道路行駛或是競賽的多設計國際檔

哈特佛的雲豹150出廠時可選擇安裝國際檔(據說要加錢),是比較特別的地方
其餘的車種只要有類似的架構,也是可以靠改裝來更換的,像是愛將就可以改國際檔

而兩種我覺得,習慣就好~

     以上轉自   禾倉論壇