換檔時用不用離合器？ @ Truly, madly, deeply

這個問題一直在網路上被熱烈討論著，有些人認為不用離合器換檔會傷害傳動系統，有些人認為不用離合器換檔才能保護傳動系統，我覺得其實都沒錯，只要動作夠順、夠確實，在「一般狀況」下其實怎樣都無所謂！

可是如果是熱血的激烈駕駛，賽道上的講師、教練、經驗的賽道運動者肯定會異口同聲的說：絕對不要使用離合器換檔！

這對於一般騎士來說可能是個難以接受的概念，但其實只要釐清離合器的作用，我覺得不難了解為什麼不使用離合器換檔更能保護傳動系統，尤其是在賽道上

首先看看下面這張圖，這是在這次的冬季測試之中，一位苦主不到20分鐘的時間，他的賽車就停在彎道旁了，一了解之下才知道原來他的離合器掛掉了！這是屍體的照片：

看到不只是離合器片被磨的像鏡子一樣光滑，連離合器本體的蹄片也被硬生生的剝落

而且從賽道上牽回PIT，再拆開外蓋之後又經過了半小時，這金屬本體居然還是滾燙的，可見發生的時候溫度有多高！教練疑問之下，果然他檔檔紅線衝刺時，換檔仍然使用離合器，但照理說這應該只是加速離合器的過熱耗損，應該不致於連本體都碎裂才對。

可是看看變速箱離合器蓋的內部，也是這副慘狀，三位技師光是清理這些碎屑起碼搞了兩個小時：

里程數只有2000多公里的中量級四大天王，只有這台車發生這種慘況，原因在於這位苦主不只高轉速換檔使用離合器，連出彎的時候也用半離合在操作，也難怪過了前後總共超過一小時之久卻仍然滾燙，材質發生脆化也不是很意外了

為何不使用離合器換檔能保護離合器，原因在於離合器掌管的是變速箱與引擎之間動力的傳遞，其實和變速箱本身的作動並沒有直接關係，也就是說只要令「換檔」的時候，變速箱的受力能夠被釋放並且銜接引擎轉速，那麼不論對引擎還是變速箱都不會有什麼問題。

而要在不使用離合器切斷動力的狀況下，要釋放變速箱的受力很簡單，就是收油！騎過摩托車的人都知道，當加速的時候收回油們那一瞬間，會有一瞬間的動力空窗期，而這一瞬間的變速箱就是呈現無受力狀態，正是換檔的時機。也由於不使用離合器換檔，所以離合器本身幾乎不會有滑動摩擦，所以也不會有額外的熱量在離合器上，自然過熱發生耗損甚至毀壞的機率也就降到最低了

至於可能會損壞傳動系統的說法，依照我自己的經驗，只要收油或補由的動作確實，時機拿捏準確甚至成自然反應動作，其實並不會對變速箱有多餘的負擔。而我自己其實在公路上連退檔也幾乎不使用離合器的（但這只是單純的偷懶），但在賽道上高轉速激烈駕駛退檔時還是建議使用離合器來做一個緩衝，畢竟發生失誤的機率比升檔要來得大的多，而且引擎在收油引擎煞車的狀況下，離合器的耗損比起加速時的動力摧殘比起來是顯得相當輕微了。但請確實補油讓轉速到能夠順暢銜接來消除半離合！

最後做個簡單說明：
變速箱換檔的外在「必要條件」就是「釋放負載」一個

拉離合器：切斷動力釋放負載
收油門：出現動力傳輸間隙 - 釋放負載
電子快排：用電腦感應切斷點火 - 令動力傳輸出現間隙來釋放負載
（退檔狀況則正好相反）

而後兩者只不過是「手動」與「自動」的差別而已
有不少人能夠接受電子快排，但卻否定無離合換檔，但電子快排其實也不過是接上幾條電線+sensor罷了
難道這樣能夠幫拉離合器甚至徹底改變變速箱結構？

離合器接合的瞬間就像拉下煞車，肯定有摩擦耗損
高轉速強大動力摧殘之下的離合動作難道不會更容易過熱衰竭嗎
有很多實例都證實了這一點，同時也是歐美、日本、大陸數十、數百年的賽車經驗
說穿了只不過是用別的方法來達到釋放變速箱負載的目的罷了

同場加演：柏小小的左手離合器操作