初體驗(一)
我說多數的男孩在籌備買他人生中第一部機車的時候
心中肯定是千頭萬緒的
可能上數學課時，把撕下的雜誌頁面夾在書本中比較規格表，馬力數據，渾然不知老師已經點名作記號
更有可能在體育課時幻想著引擎運作之美，而右手順勢作出像極了自瀆的活塞運動手勢，因而被行經的女老師扭送訓導處！
下課還要衝去巷口的老王機車行看著明天就要過戶的中古機車發癡！
「老闆，這台車沒有問題嗎？」忐忑的問著~
「安啦！掛保證的啦！」姓王的總是那麼有自信~
當你雀躍的離去後...老王總是會拿起話筒幫你保平安...
「材料行嗎？這裡是老王機車行啦，等等幫我送一組汽缸活塞，還有區軸...」
往往你自以為穿10條內褲，就可以在晚上十點平安的經過228公園全身而退
卻忘了字典裡有三個字叫："早知道"
悲劇就是這樣青澀的開始...
那更別說是要購買重型機車這玩意
畢竟打工、賺取學費、治裝費之餘，還要準備泡妞時裝闊的費用
每月不要當月光俠，已經是萬幸~
由於重車這產品在台灣實屬高價"玩具"
最大需要的購買利基那就是 ─ 衝動
動則10幾、20幾萬的入門車
基本上是可以購買一些3年左右的國產1600 CC以下的房車
講個極端一點的例子
當你騎著一台百萬的DUCATI 999去女友家樓下接她時
卻有可能從路邊喜美微開的車窗縫中，瞥見你的女友是連體嬰的一員
整台車搖得是比你的雙缸引擎還震
臨走前無情的驟雨
從你的股溝，染濕整片褲底
四個字，情何以堪~
我這裡不是要熱血青年打退堂鼓
而是要你先想想看需不需要這樣的"玩具"
除卻車輛本體價格
每個月的開支
燃料費
安全的停車位
支持你想法的家人
喜歡被你載，摟著你的腰的女友
等等是缺一不可。
如果你是含金湯匙出生的
早就在展示間訂車了；大概也不會在這裡看狗屁叨糟的文字稿
所以，沒有錯！
你就是萬中選一的 ─ 貧窮貴公子！那麼請繼續往下看下去~
這裡我們不提一些2T不死老妖精，諸如NSR250、RS250
領不到牌照的車是跛腳的
我謹就市場上的現有4T 250 多缸車種略微陳述
剔除單汽缸車種SUZUKI TU250、HONDA FTR223、YAMAHA Tracker250、YAMAHA TW225之後
很不幸的4T 250車種，市場上可以說是HONDA天下
圖：SUZUKI TU250
圖：HONDA FTR223
圖：YAMAHA Tricker250
圖：YAMAHA TW225
也只剩下VTR250、Hornet250是唯二的抉擇
圖：VTR250
圖：Hornet250
主要是因為
多缸車的聲浪比較能符合一般人對於重車的期待~
反而大CC數的單汽缸車種，也就是日本人稱之為Fun Bike (趣味車種)
會是你在歷經滄桑後
反璞歸真的選擇之一
你會說怎可能越玩越回去？
世界上的確是有這種事存在~
而且屢見不鮮
有機會可以再探究~
假如一開始我就建議你購買像是 YAMAHA Tracker250的車種
相信我！那絕對只是我要跟你借來玩而已
正因為不是每個人一生都能重來
也不是都有充裕的基金一直換車~
所以第一次就及格
那會為你的人生寫下愉快的回憶...
《TO BE CONTINUED》
初體驗(二)
模範初級生 ─出生之犢 Hornet250
講到模範生~
大家首先會聯想到的是什麼？
不外乎品學兼優
功課好、品行好、有禮貌、甚至體育項目也都力求表現
可說是人見人愛
那麼談到重型機車的魅力所在
腦中又將浮現出怎樣的畫面？
不外乎有著巨大的後輪、直四引擎在萬轉時發出高亢的嘶吼以及流利的外觀
在初級生中
也只有Hornet 250可以滿足你這麼多過份的要求~
180/55ZR的大腳
讓你享受旁人發出："輪胎跟汽車的一樣大！" 的讚嘆聲
而高達40ps/14,000rpm的最大馬力輸出峰值
也確實讓Hornet (黃蜂)沒有浪得虛名
沿路如涓流般的「嗡嗡...」聲浪
搭配油桶延伸至尾部的流利線條
在城市中穿梭
很難不發現這美械的存在~
學藝股長 ─ 結構美感的信徒 VTR250 
在班上負責打點海報製作、公佈欄設計
以及在美術課中當老師的小幫手
正是學藝股長的職責所在
他跟重視個人表現的模範生有所不同
在他權責內，有督促同儕的義務
並且在運用他的美感強項，為教室裝點
如果說有250CC的擋車裏，誰能與這陳述有一絲絲的牽連
那我第一個直覺就是─VTR250
他以入門的價格
便能擁有仿照DUCATI Monster 系列的鳥籠式車體、和類似的緊緻外觀
圖：DUCATI Monster S2R
這樣美麗的結構式物體
屢見於國內外各大重要地標之中
真可謂超值！
而她搭配著250CC 水冷DOHC 引擎可以榨出 32ps/10,500rpm 峰值馬力
這樣的性能
上山下海足敷使用。
各有千秋
以250的CC數來看
在油耗的表現上，肯定是經濟的
如果以消耗性保養方面來看：
Hornet 直四之於VTR 的雙缸，多了兩根火星塞
這玩意基本上是跟打不死的蟑螂一樣耐用
所以先不必去考慮它
最大的不同是Hornet搭配的輪胎為180；VTR則是140
將來在輪胎的選擇上 Hornet是會比較多些的~
以操控來看：
兩台車在軸距上是不分軒輊
並列四缸、直列雙缸引擎在這樣的級距下
在我實際的經驗裡，都只有輕盈來形容
最大的差異是
圖： Hornet 中央樑柱的扁擔車體
VTR的籠型結構車體，在較高的速度下、灣道裡
抗扭曲、抗上下震動的能力
是比 Hornet 中央樑柱的扁擔車體來得強
另外
Hornet後座偏高，載人的舒適度可能稍稍差了些
不過以在家裡坐沙發為基準面來衡量
這兩者也不過是50步笑100步而已
以性能來看：
台灣人多半有過度的數據迷思
馬力關乎極速
Hornet：40ps/14,000rpm
VTR：32ps/10,500rpm
雖然 Hornet數據領先，不過這樣的表現要靠長直線
在路狹車多的台灣
這這種比較，是比較不貼切不實用的~
出彎加速以及行進間再加速則要看扭力
Hornet：2.4 kg-m/11,000rpm
VTR：2.4 kg-m /8,500rpm
一樣的出力，可是VTR提早2,500rpm
這代表在常用的轉速內
VTR的出力往往是比較飽和的
而Hornet則需要時時保持在高轉速才能有充沛的動力
結論：
如果你經常由走市街山區
VTR絕對是你的最佳搭檔
相反的，你迷戀的是一種重機的標準印象
高轉的咆哮奔走
Hornet 才是你的菜
《THE END》
以上轉自↓
初體驗(一)
初體驗(二)
失連圖片已幫補上
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